Die Zahlen für den Lexus GX und den Land Rover Defender 2024 liegen vor

Der Lexus GX 2024 bringt den Luxus-Offroader endlich auf den neuesten Stand. Und das in einer kastenförmigen, robusten Verpackung, die mit dem Land Rover Defender 2024 vergleichbar ist, einem weiteren Luxus-Offroader ähnlicher Größe und Leistungsfähigkeit. Also dachten wir uns: Lasst uns diesen Vergleich anstellen. Wir haben uns alle verfügbaren Spezifikationen der beiden SUVs angesehen, um zu sehen, wie sie im Vergleich abschneiden.

Der GX hält die Dinge unter der Haube mit einem einzigen Antriebsstrang einfach. Er verfügt über einen 3,4-Liter-V6-Hybrid mit zwei Turboladern, der 340 PS und 479 Nm Drehmoment leistet. Diese PS-Zahl übertrifft nur den Vierzylindermotor des Defender, aber der GX hat sogar gegenüber der mächtigen V8-Option des Defender einen Drehmomentvorteil. Der V6 des GX ist mit einer 10-Gang-Automatik und einem permanenten Allradantrieb ausgestattet. Vollständige Zahlen zum Kraftstoffverbrauch wurden nicht genannt, aber Toyota rechnet mit einem Gesamtverbrauch von 17 mpg. Leider ist der Kraftstoffverbrauch schlechter als bei allen Defender-Antrieben außer dem V8.

Wie bereits erwähnt, ist der Defender mit drei Hauptmotoren erhältlich: einem Reihenvierzylinder, einem Reihensechszylinder und einem V8. Die engsten Konkurrenten des GX werden der reguläre Viertürer 110 und der längere Viertürer 130 sein. Der 110 ist mit dem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 296 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment erhältlich; der Turbo-Mildhybrid-3,0-Liter-Sechszylinder mit 395 PS und 405 Pfund-Fuß; oder der aufgeladene 5,0-Liter-V8 mit 518 PS und 461 Pfund-Fuß. Der 130 verfügt über zwei Versionen des Sechszylinders, eine mit 296 PS und 347 Pfund-Fuß und eine mit 395 PS und 405 Pfund-Fuß. Der V8 ist ebenfalls erhältlich, allerdings nur mit 493 PS und 461 Pfund-Fuß Drehmoment. Alle Motoren verfügen über eine Achtgang-Automatik und einen permanenten Allradantrieb. Der 110-Zylinder-Vierzylinder erreicht zusammen 18 mpg, der Sechszylinder 20 und der V8 nur 16. Beide 130-Sechszylinder-Antriebsstränge erreichen zusammen 19 mpg, und für den V8 liegen noch keine Zahlen vor.

Die Anhängelast ist ziemlich einfach. Der Lexus hat eine maximale Tragfähigkeit von 8.000 Pfund, und der Land Rover übertrifft diese um 200 Pfund mehr. Einige Ausstattungsvarianten beider SUVs verfügen je nach Konfiguration über eine geringere Anhängelast.

Zum Laderaum hat Lexus keine Angaben gemacht. Er ist mit bis zu drei Sitzreihen und Platz für sieben Passagiere erhältlich. Der 110 verfügt über ähnliche Sitzplätze, und der 130 erhöht den Einsatz mit einer dritten Reihe mit drei Sitzreihen. Und wir haben festgestellt, dass die dritte Sitzreihe des 130 durchaus auch für Erwachsene geeignet ist. Die offiziellen Ladekapazitäten des 110 reichen von 35,4 Kubikfuß bei hochgeklappter zweiter Sitzreihe bis zu 70,4 Kubikfuß bei umgeklappter Sitzreihe, obwohl wir festgestellt haben, dass er geräumiger ist, als die Zahlen vermuten lassen. Der 130 verfügt über 15,3 Kubikfuß hinter der dritten Reihe und der Platz vergrößert sich auf 80,9 Kubikfuß, wenn alle Sitze umgeklappt sind.

Der neue GX verfügt über die gleiche Karosserie-auf-Rahmen-Plattform wie der Lexus LX, der Toyota Sequoia und andere. Es verfügt außerdem über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Toyota machte keine weiteren Angaben zum Heck, daher gehen wir davon aus, dass es sich immer noch um eine angetriebene Hinterachse handelt, ähnlich wie beim Sequoia und Tundra. Lexus verzichtet außerdem auf jede Art von Luftfederung und ersetzt durch konventionelle Federung und adaptive Stoßdämpfer sowie eine elektronisch gesteuerte Version von Toyotas Kinetic Dynamic Suspension (eine Art aktiver Stabilisator, der eine zusätzliche Artikulation ermöglichen kann).

Der Land Rover hingegen verfügt über ein Unibody-Chassis und eine völlig unabhängige Federung. Die Basismodelle verfügen über eine feste Stahlfederung mit Schraubenfedern, für höhere Ausstattungsvarianten ist jedoch eine Luftfederung mit einstellbarer Fahrhöhe und Festigkeit verfügbar.

Ohne einstellbare Fahrhöhe kann der Lexus weder die Bodenfreiheit noch seine Böschungs-, Böschungs- und Kippwinkel ändern. Lexus gab keine Bodenfreiheit an, wohl aber die anderen Spezifikationen. Der Böschungswinkel beträgt bei allen Versionen 26 Grad. Die Kipptemperatur beträgt auf allen 23 Grad, außer auf dem Overtrail, der 24 Grad erreicht. Der Böschungswinkel beträgt 21 Grad bei den oberen Luxus-GXs, 22 Grad beim Overtrail und 23 Grad bei den Basis-Premium-Ausstattungen. Land Rover liefert nicht ganz die exakt gleichen Winkelmessungen im Gelände, aber sowohl der 110 als auch der 130 schlagen den GX bei Böschungs- und Böschungswinkeln mit fester Federung und bei der Standardfahrhöhe mit Luftfederung. Der Anflugwinkel liegt bei beiden zwischen 30 und 31 Grad, und der Standardabflugwinkel beim 110 beträgt fast 38 Grad und beim 130 24,5 Grad.

Was Offroad-Extras angeht, ist der GX in der Overtrail-Ausführung am leistungsfähigsten. Es verfügt über 18-Zoll-Räder mit 33-Zoll-Reifen, eine elektronische Hinterachsdifferenzialsperre, einstellbare Fahrmodi, Rundumsichtkameras, Bergabfahrhilfe, Crawl Control (Toyotas Offroad-Geschwindigkeitsregelsystem) und die elektronische kinetische dynamische Federung. Der Defender ist mit vielen ähnlichen Funktionen erhältlich, wie beispielsweise einstellbaren Fahrmodi, Rundumsichtkameras, Bergabfahrkontrolle, All-Terrain Progress Control (Land Rovers Offroad-Tempomat) und Wade Sensing (eine Funktion, die erkennt, wie tief das Fahrzeug ist). ).

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